Kapasitas memori / RAM yang besar dapat meningkatkan performa komputer itu sendiri. Jika anda merasa kurang dengan kapasitas memori / RAM yang ada, anda bisa menambahkannya dari perangkat flashdisk. Kok bisa?. Virtual Memori, itulah jawabannya. Menambah kapasitas memori / RAM dengan flashdisk ini sering disebut dengan istilah Virtual Memori.
Virtual Memori merupakan 'memori tambahan' untuk mengantisipasi jika data yang ada pada memori / RAM utama sudah penuh.
Persyaratan yang harus ada adalah motherboard dan flashdisk harus sudah mendukung USB 2.0, jika masih menggunakan USB 1 maka hasil yang didapatkan kurang begitu kelihatan. Akan lebih maksimal lagi jika flashdisk yang anda gunakan sudah menggunakan fasilitas Ready Boost. Awalnya, Ready Boost merupakan fasilitas untuk Windows Vista, namun anda bisa melakukannya juga pada Windows XP (imitasi Ready Boost)
Adapun caranya adalah sebagai berikut:
* Pasangkan flashdisk ke komputer
* Klik kanan pada My Computer lalu pilih Properties
* Klik tab Advanced, lalu klik tombol Settings pada kotak Performance
* Pada jendela yang muncul, klik tab Advanced lalu klik tombol Change
pada kotak Virtual memory
* Pilih drive C, kemudian pilih No paging file. Jika sudah lanjutkan
dengan mengklik tombol Set
* Pilih drive 'flashdisk' anda (misalkan drive F), biasanya diberi nama
Removable disk jika anda belum memberi nama pada flashdisk
tersebut. Setelah itu pilih System managed size dan dilanjutkan
dengan mengklik tombol Set
* Perhatikan padakotak Total paging file size for All drives. Nilai
Recommended nya jangan melebihi kapasitas flashdisk
* Jika memang lebih maka anda bisa memasukkan 'nilai total' dari
kapasitas flashdisk. Caranya klik pilihan Custom Size lalu pada Initial
Size dan Maximum Size diisi dengan nilai total dari kapasitas
flashdisk. Anda harus menyisakan 5 - 6 Mb. Ini merupakan
persyaratan dari Windows XP itu sendiri. Jika sudah, klik tombol Set
* Klik OK lalu Restart komputer
Dengan tips ini maka anda bisa memaksimalkan performa komputer dengan memanfa'atkan perangkat flashdisk yang anda miliki.
Semoga bermanfa'at
sumber : "ZKYTAINMENT PRODUCTION"
Selasa, 09 Maret 2010
Rabu, 03 Maret 2010
Gempa Tektonik 7,3 skala richter di Tasikmalaya
Gempa Tektonik 7,3 Skala Richter baru saja terjadi beberapa waktu lalu di Tasikmalaya yang dimana Gempa Tektonik cukup besar ini terasa sampai Jakarta, Banten dan Yogyakarta di posisi 8,24 Lintang selatan dengan kedalaman 30 KM dari laut di sekitar Barat Daya Tasikmalaya. Mengguncang beberapa daerah di Jawa Barat terasa di beberapa daerah Garut, Tasikmalaya, Bandung, Cianjur, Kerawang, Bekasi, Bogor serta Jakarta ini sempat membuat panik warga yang berhamburan keluar. Tasikmalaya Selatan tidak bisa dihubungi sampai saat ini kemungkinan komunikasi putus karena Handphone dan Telepon tidak bisa dihubungi, saat mengecek beberapa teman yang berada disana.
Berita dari Sukabumi beberapa warga yang menyampaikan bahwa beberapa Gedung Terjadi Kerusakan kaca pecah-pecah. Gempa yang besar pasti diikuti gempa-gempa susulan.BADAN METEOROLOGI KLIMATOLOGI DAN GEOFISIKA menyebut Pusat Gempa sekitar daerah Tasikmalaya.
Gempa ini mengguncang Jakarta dan beberapa daerah di Jawa Barat. Tasikmalaya dan Sukabumi yang 142 KM Barat Daya Tasikmalaya, BMKG (Badan Meteorologi Klimatologi dan Geofisika) memberikan laporan kepada warga bersiaga mengenai potensi tsunami. Gempa yang kekuatannya diperkirakan lebih kuat dan lebih besar dibanding Gempa yang pernah terjadi di Yogyakarta ini disinyalir berpotensi Tsunami.
Berita dari Sukabumi beberapa warga yang menyampaikan bahwa beberapa Gedung Terjadi Kerusakan kaca pecah-pecah. Gempa yang besar pasti diikuti gempa-gempa susulan.BADAN METEOROLOGI KLIMATOLOGI DAN GEOFISIKA menyebut Pusat Gempa sekitar daerah Tasikmalaya.
Gempa ini mengguncang Jakarta dan beberapa daerah di Jawa Barat. Tasikmalaya dan Sukabumi yang 142 KM Barat Daya Tasikmalaya, BMKG (Badan Meteorologi Klimatologi dan Geofisika) memberikan laporan kepada warga bersiaga mengenai potensi tsunami. Gempa yang kekuatannya diperkirakan lebih kuat dan lebih besar dibanding Gempa yang pernah terjadi di Yogyakarta ini disinyalir berpotensi Tsunami.
4 Letusan Gunung Berapi di Indonesia
Ternyata di Indonesia pernah terjadi letusan 4 gunung merapi yang sangat dahsyat, dan menimbulkan banyak korban. Pertama adalah Papandayan, yaitu sebuah gunung api semi-aktif yang terletak di pulau Jawa, Indonesia. Pada 1772, gunung api ini meletus menghancurkan 40 desa di dekatnya. Lebih dari 3,000 orang terbunuh. Gunung api ini diperkirakan masih sangat berbahaya dan terus mengeluarkan asap dan letusan-letusan di tahun 1923, 1942, dan terus meningkatkan kekuatannya di tahun 2002.
Yang kedua adalah gunung Kelud juga terletak di Pulau Jawa, Indonesia. Sisi timur Kelud telah ‘menggerutu’ pada tahun 2008, di mana sebelumnya pada tahun 1919 lumpur lahar telah membunuh di atas 5,000 orang. Sejak itu, Terowongan Ampera, suatu sistem pengeringan untuk menampung banjir lahar dari kawah telah dibangun.
Oktober 2007, ketika itu 30,000 penduduk lokal harus diungsikan setelah gunung api dalam kondisi Siaga Merah. Selama dua minggu Kelud memuntahkan debu hingga 8 mil jauhnya.
Ketiga adalah gunung Krakatoa, juga dikenal sebagai Krakatau, adalah pulau vulkanis yang still-dangerous, terletak di Selat Sunda, Indonesia. Agustus 1883, sebuah rangkaian ledakan dahsyat yang mengerikan dengan kekuatan 13,000 kali lebih besar dari bom Hiroshima. Ledakannya terdengar hingga ke Perth, Australia.
Muntahan lebih dari 21 kilometer kubik batu dan debu membumbung hingga setinggi 70 mil. Secara resmi, lebih dari 37,000 orang tewas. Namun dengan tsunami yang ditimbulkannya, korban sepertinya bisa lebih besar lagi.
Dan terakhir yang paling dahsyat di Indonesia adalah gunung ambora, yaitu gunung api aktip dari 130-an gunung api yang yang ada di Indonesia. Gunung raksasa setinggi 4,300 meter telah ‘melakukan’ serangkaian ledakan dari April hingga Juni di tahun 1815 dan mengguncangkan dunia dengan after-effect-nya yang mengubah stratosfir dan menyebabkan kelaparan yang buruk hingga ke US dan Eropa pada abad ke 19.
Batu merah berpijar menghujani angkasa ketika sepenuhnya gunung tersebut meletus. Semua tumbuh-tumbuhan pada pulau dimana gunung tersebut berada dibinasakan oleh lahar dan awan beracun. Secara keseluruhan, lebih 71,000 orang tewas karena terbakar, kelaparan ataupun keracunan.
Yang kedua adalah gunung Kelud juga terletak di Pulau Jawa, Indonesia. Sisi timur Kelud telah ‘menggerutu’ pada tahun 2008, di mana sebelumnya pada tahun 1919 lumpur lahar telah membunuh di atas 5,000 orang. Sejak itu, Terowongan Ampera, suatu sistem pengeringan untuk menampung banjir lahar dari kawah telah dibangun.
Oktober 2007, ketika itu 30,000 penduduk lokal harus diungsikan setelah gunung api dalam kondisi Siaga Merah. Selama dua minggu Kelud memuntahkan debu hingga 8 mil jauhnya.
Ketiga adalah gunung Krakatoa, juga dikenal sebagai Krakatau, adalah pulau vulkanis yang still-dangerous, terletak di Selat Sunda, Indonesia. Agustus 1883, sebuah rangkaian ledakan dahsyat yang mengerikan dengan kekuatan 13,000 kali lebih besar dari bom Hiroshima. Ledakannya terdengar hingga ke Perth, Australia.
Muntahan lebih dari 21 kilometer kubik batu dan debu membumbung hingga setinggi 70 mil. Secara resmi, lebih dari 37,000 orang tewas. Namun dengan tsunami yang ditimbulkannya, korban sepertinya bisa lebih besar lagi.
Dan terakhir yang paling dahsyat di Indonesia adalah gunung ambora, yaitu gunung api aktip dari 130-an gunung api yang yang ada di Indonesia. Gunung raksasa setinggi 4,300 meter telah ‘melakukan’ serangkaian ledakan dari April hingga Juni di tahun 1815 dan mengguncangkan dunia dengan after-effect-nya yang mengubah stratosfir dan menyebabkan kelaparan yang buruk hingga ke US dan Eropa pada abad ke 19.
Batu merah berpijar menghujani angkasa ketika sepenuhnya gunung tersebut meletus. Semua tumbuh-tumbuhan pada pulau dimana gunung tersebut berada dibinasakan oleh lahar dan awan beracun. Secara keseluruhan, lebih 71,000 orang tewas karena terbakar, kelaparan ataupun keracunan.
Pesawat Jet menggunakan Minyak Jarak sebagain bahan bakarnya
Pesawat Boeing 747 milik penerbangan New Zealand Air terbang selama dua jam dengan satu mesin yang bahan bakarnya campuran dari bahan bakar jet dan minyak jarak dengan perbandingan 50:50.
Daud Morgan, Chief Pilot Angkatan udara New Zeland berkata, "Jarak adalah suatu tanaman yang tumbuh pada daerah beriklim tropis salah satu sisi dari dari garis katulistiwa, ini merupakan tanaman dimana orang-orang tidak bisa memakannya dan persediaan tidak bisa dimakan karena ia sedikit beracun tetapi ia menghasilkan biji dan biji itu berisi minyak dan minyak itu dapat disuling menjadi suatu bahan bakar jet."
Angkatan udara New Zeland, yang mana menginginkan 10 persen dari bahan bakarnya terdiri dari biofuel (bahan bakar hayati) di tahun 2013, mengatakan bahwa penerbangan itu adalah suatu tonggak sejarah yang penting.
Bukan hanya perusahaan penerbangan yang mencari-cari bahan bakar ramah lingkungan. Virgin Atlantic menggunakan suatu bahan bakar campuran bio-jet yang dibuat dari minyak babassu dan minyak kelapa di sebuah penerbangan komersil awal tahun ini.
Tetapi minyak jarak sudah diproduksi secara massal untuk sumber biofuel yang tidak bersaing untuk sumber dengan tanaman pangan.
Ahli Serangga Ruud Kleinpaste mengatakan biofuel dapat benar-benar mendorong keanekaragaman hayati. Menurutnya, apabila manusia menghasilkan karbon yang tidak bersumber dari fosil, melainkan dari tanaman, hal ini dapat mengurangi dampak negatif bagi dunia. Hal ini membantu keanekaragaman hayati bagi semua mahluk di dunia ini.
Tetapi ahli-ahli yang lain tidak terlalu optimis dan memperingatkan bahwa tanaman jarak adalah beracun dan hasilnya tak dapat dipercaya.
Daud Morgan, Chief Pilot Angkatan udara New Zeland berkata, "Jarak adalah suatu tanaman yang tumbuh pada daerah beriklim tropis salah satu sisi dari dari garis katulistiwa, ini merupakan tanaman dimana orang-orang tidak bisa memakannya dan persediaan tidak bisa dimakan karena ia sedikit beracun tetapi ia menghasilkan biji dan biji itu berisi minyak dan minyak itu dapat disuling menjadi suatu bahan bakar jet."
Angkatan udara New Zeland, yang mana menginginkan 10 persen dari bahan bakarnya terdiri dari biofuel (bahan bakar hayati) di tahun 2013, mengatakan bahwa penerbangan itu adalah suatu tonggak sejarah yang penting.
Bukan hanya perusahaan penerbangan yang mencari-cari bahan bakar ramah lingkungan. Virgin Atlantic menggunakan suatu bahan bakar campuran bio-jet yang dibuat dari minyak babassu dan minyak kelapa di sebuah penerbangan komersil awal tahun ini.
Tetapi minyak jarak sudah diproduksi secara massal untuk sumber biofuel yang tidak bersaing untuk sumber dengan tanaman pangan.
Ahli Serangga Ruud Kleinpaste mengatakan biofuel dapat benar-benar mendorong keanekaragaman hayati. Menurutnya, apabila manusia menghasilkan karbon yang tidak bersumber dari fosil, melainkan dari tanaman, hal ini dapat mengurangi dampak negatif bagi dunia. Hal ini membantu keanekaragaman hayati bagi semua mahluk di dunia ini.
Tetapi ahli-ahli yang lain tidak terlalu optimis dan memperingatkan bahwa tanaman jarak adalah beracun dan hasilnya tak dapat dipercaya.
Di pesawat dapat menggunakan ponsel
SALAH satu aturan keselamatan penerbangan adalah melarang menyalakan ponsel di dalam pesawat terbang. Karena Ponsel tidak hanya mengirim dan menerima gelombang radio, juga meradiasikan tenaga listrik untuk menjangkau BTS (Base Transceiver Station).
Sebuah ponsel dapat menjangkau BTS yang berjarak 35 kilometer. Artinya, pada ketinggian 30.000 kaki, sebuah ponsel bisa menjangkau ratusan BTS yang berada dibawahnya. Secara singkat, selalu diterangkan bahwa dikhawatirkan sinyal ponsel dapat menggangu navigasi penerbangan dan jalannya mesin pesawat.
Namun setelah dilakukan uji coba, kini pemakaian ponsel saat terbang sudah diperbolehkan di beberapa pesawat komersial. Panggilan ponsel pertama dilakukan di pesawat Emirates pada ketinggian 30.000 kaki di Airbus A340-300 jurusan Dubai-Casablanca beberapa waktu lalu, demikian The Age.
Pesawat pertama Emirates milik Uni Emirat Arab tersebut menggunakan sistem AeroMobile yang rencananya diterapkan pada pesawat lainnya. Melalui sistem AeroMobile, ponsel bisa dioperasikan dengan daya minimum sehingga sinyalnya tidak mengganggu perangkat elektronik di dalam pesawat.
Penumpang dapat berkomunikasi namun tetap perlu pembatasan penggunaan ponsel dan sebaiknya mengatur ponsel dalam keadaan silent agar tidak mengganggu orang lain.
Maskapai Uni Eropa pun setuju dengan terobosan penggunaan ponsel di dalam pesawat saat terbang. Bahkan bukan hanya melakukan percakapan telepon, termasuk mengirim SMS, dan e-mail sudah memungkinkan pada beberapa maskapai Eropa. Maskapai Emirates dan Air France segera akan meluncurkan layanan ini ke beberapa rute.
Sedangkan Maskapai Lufthansa-Jerman memilih tidak akan menerapkan layanan ini. Berdasarkan survei bahwa sebagian besar konsumen Lufthansa menolak penggunaan layanan tersebut. Mereka tetap khawatir penggunaan ponsel itu akan mempengaruhi keselamatan dan keamanan selama penerbangan.
Bagaimanakan dengan Indonesia?
Maskapai penerbangan terbesar di Indonesia GARUDA INDONESIA AIRWAYS, akan menerapkan teknologi AeroMobile pada pesawatnya pada tahuan 2010. Rencana ini terkait dengan kedatangan 10 unit pesawat terbaru jenis Boeing 777 dua tahun mendatang, demikian penjelasan Direktur Operasional Garuda, Capt. Arie Sapari sebagaimana dilansir Antara. Rencana ini tentu harus pula didukung oleh peraturan dari pemerintah RI.
Sebuah ponsel dapat menjangkau BTS yang berjarak 35 kilometer. Artinya, pada ketinggian 30.000 kaki, sebuah ponsel bisa menjangkau ratusan BTS yang berada dibawahnya. Secara singkat, selalu diterangkan bahwa dikhawatirkan sinyal ponsel dapat menggangu navigasi penerbangan dan jalannya mesin pesawat.
Namun setelah dilakukan uji coba, kini pemakaian ponsel saat terbang sudah diperbolehkan di beberapa pesawat komersial. Panggilan ponsel pertama dilakukan di pesawat Emirates pada ketinggian 30.000 kaki di Airbus A340-300 jurusan Dubai-Casablanca beberapa waktu lalu, demikian The Age.
Pesawat pertama Emirates milik Uni Emirat Arab tersebut menggunakan sistem AeroMobile yang rencananya diterapkan pada pesawat lainnya. Melalui sistem AeroMobile, ponsel bisa dioperasikan dengan daya minimum sehingga sinyalnya tidak mengganggu perangkat elektronik di dalam pesawat.
Penumpang dapat berkomunikasi namun tetap perlu pembatasan penggunaan ponsel dan sebaiknya mengatur ponsel dalam keadaan silent agar tidak mengganggu orang lain.
Maskapai Uni Eropa pun setuju dengan terobosan penggunaan ponsel di dalam pesawat saat terbang. Bahkan bukan hanya melakukan percakapan telepon, termasuk mengirim SMS, dan e-mail sudah memungkinkan pada beberapa maskapai Eropa. Maskapai Emirates dan Air France segera akan meluncurkan layanan ini ke beberapa rute.
Sedangkan Maskapai Lufthansa-Jerman memilih tidak akan menerapkan layanan ini. Berdasarkan survei bahwa sebagian besar konsumen Lufthansa menolak penggunaan layanan tersebut. Mereka tetap khawatir penggunaan ponsel itu akan mempengaruhi keselamatan dan keamanan selama penerbangan.
Bagaimanakan dengan Indonesia?
Maskapai penerbangan terbesar di Indonesia GARUDA INDONESIA AIRWAYS, akan menerapkan teknologi AeroMobile pada pesawatnya pada tahuan 2010. Rencana ini terkait dengan kedatangan 10 unit pesawat terbaru jenis Boeing 777 dua tahun mendatang, demikian penjelasan Direktur Operasional Garuda, Capt. Arie Sapari sebagaimana dilansir Antara. Rencana ini tentu harus pula didukung oleh peraturan dari pemerintah RI.
Langganan:
Postingan (Atom)